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Les compagnies aériennes rallient les fournitures de la chaîne du froid pour expédier Pfizer, les tirs glacés COVID-19 de Moderna

Les données positives sur les vaccins candidats à l'ARNm de Pfizer et Moderna ont été tempérées ces dernières semaines par les préoccupations concernant les obstacles à l'expédition des injections, qui nécessitent tous deux un contrôle rigoureux de la température pour rester stables. Maintenant que la tâche monumentale de distribution d'un vaccin COVID-19 se profile, les compagnies aériennes s'efforcent rapidement de tester leur sens de la navigation et de verrouiller les fournitures de conteneurs de stockage ultra-froids, rapporte Reuters.

Korean Air, par exemple, a signé des contrats avec cinq fabricants de conteneurs à température contrôlée, a-t-elle déclaré au service de presse, et bien qu'elle affirme désormais disposer d'une capacité de conteneurs suffisante, elle continue de conclure des accords supplémentaires avec des spécialistes du stockage.

Air France, quant à elle, envisage de tester ses capacités d'expédition avec un fabricant de médicaments sans nom en utilisant des ersatz de vaccins — expédiés à des températures ultra-froides — potentiellement via l'aéroport de Schiphol à Amsterdam. Lors de la période d'essai, Air France utilisera des boîtes refroidies à la glace carbonique, capables de stocker jusqu'à 5000 doses chacune, a déclaré à Reuters Béatrice Delpuech, responsable du fret spécial d'Air France-KLM. Le transporteur de fret lorgne également des conteneurs ultra-froids plus grands du spécialiste allemand de l'isolation va-Q-tec pour les expéditions futures.

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D'autres s'éloignent complètement de la glace sèche. Hormis les obstacles potentiels au suivi de la température, les avions ne peuvent transporter qu'une quantité limitée du matériel – jusqu'à une tonne dans des conteneurs réfrigérés et isolés dans des avions à gros porteurs, a déclaré Reuters, citant un livre blanc de DHL sur le transport des vaccins. Au fil du temps, la glace sèche se transforme en gaz, déplaçant l'oxygène dans la cabine, ce qui limite le nombre d'expéditions que les avions peuvent déplacer à la fois.

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DHL, pour sa part, exploite les capsules refroidies à l'azote liquide de Cryoport, capables de conserver les produits à des températures aussi fraîches que -150 degrés Celsius (-238 degrés Fahrenheit) pendant 10 jours maximum, Patricia Cole, responsable mondiale de DHL Global Forwarding solutions de gestion de la température, a déclaré le service de presse.

Ailleurs, les spécialistes de l'entreposage frigorifique redoublent d'efforts pour s'assurer qu'ils disposent de suffisamment de produits pour répondre à la demande lorsqu'un déploiement de tir commence véritablement. Le suédois Envirotainer a annoncé en octobre qu'il augmentait de 57% la capacité américaine de son réseau d'unités RAP e2 dites «à température contrôlée active» – qui utilisent des moteurs électriques pour maintenir des températures glaciales -, ajoutant de nouvelles stations à New York, Miami et Philadelphie. et Seattle pour aider aux efforts d'expédition.

Et va-Q-tec a ouvert en septembre deux nouvelles stations-service à température contrôlée au Kansas et à Glasgow, en Écosse. Mercredi, la société a annoncé qu'elle avait conclu un accord global avec l'un des "plus grands fabricants pharmaceutiques" pour la distribution internationale des injections. Sous réserve d'approbation, va-Q-tec a pour objectif de commencer à expédier le produit au premier trimestre 2021, ce qui verra la société exploiter plusieurs milliers de conteneurs de transport haute performance. Va-Q-tec prévoit d'élargir davantage sa flotte de conteneurs au cours des prochains mois à mesure que d'autres lancements de tir approchent, a déclaré la société dans un communiqué.

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Une grande partie des préoccupations liées à la chaîne du froid de l'industrie du fret aérien découlent de l'espoir de vaccin de Pfizer, qui doit être maintenu à -94 degrés Fahrenheit. Le fabricant de médicaments a choisi de contourner les États-Unis. propre distributeur choisi, McKesson, et travaillera avec DHL, Fedex et United Parcel Service pour entreprendre la tâche monumentale aux États-Unis. De plus, la société a développé des conteneurs suivis par GPS et à température contrôlée pour garder un œil sur les écarts de température potentiels en temps réel.

Mikael Dolsten, directeur scientifique de Pfizer, a récemment déclaré à Business Insider que le géant pharmaceutique travaille également sur une formulation en poudre de son vaccin, qui pourrait être déployée en 2021, dans le but d'éliminer certains des obstacles à l'expédition qui ont suscité des discussions acharnées sur son vaccin. tourné plein d'espoir.

Pendant ce temps, d'autres fabricants de vaccins sont entrés dans une sorte de compétition chauffée de la chaîne du froid: Moderna a révélé lundi que son injection pouvait être stockée entre 36 et 46 degrés Fahrenheit et à température ambiante pendant 12 heures.

Le spécialiste allemand de l'ARNm CureVac a également vanté les avantages de la chaîne du froid de son injection, qui est stable jusqu'à trois mois à des températures de réfrigérateur standard et peut être conservée jusqu'à 24 heures à température ambiante. De plus, Johnson & Johnson a récemment déclaré que son vaccin peut durer jusqu'à deux ans à -4 degrés Farenheit et reste stable dans une plage d'environ 35,6 degrés à 46,4 degrés Fahrenheit pendant plus de trois mois.

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